기선 향남호는 총톤수 237톤 41, 디이젤기관 750마력을 거치한 강조 여객선으로 목포-자은간을 운항하는 정기여객선 제1충무호가 선체 정비차 휴항하므로 대체선으로 1984년 9월 19일 13시 07분 신안군 자은면 남진리에서 승객 24명을 승선하고 출항하여 중간기항지를 경유하여 승객 총 88명을 승선하고 동일 16시 16분 목포항에 도착하여 잔교에 접안중 선수부가 부두 안벽에 충돌, 안벽 및 선수재가 약간 손상되었으며 승객 8명이 가벼운 부상을 입은 사건임.이건 해난심판법 제2조 제1호 및 2호의 규정에 해당하므로 동법 제38조 및 동법시행령 제29조의 규정에 의하여 심판 청구합니다.1984년 10월 25일관여조사관 Q
1. 사 실<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146610695"></img><span style="display:none;"> 선종선명기선 향남호 선 적 항목포시 선박소유자합자회사 목포 J상사 총 톤 수237톤 41 기관종류,마력디이젤기관 750마력 </span><img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146610697"></img><span style="display:none;"> 수 심 인A 직 명선 장 해기면장4급항해사 (을1항사) 선원수첩MP 사고일시1984년 9월 19일 16시 16분 사고장소목포항 여객터미널 2호 잔교 손 해선수재 중간부위 높이 30센티미터 × 길이 5센티미터 굴곡,부두안벽 약간 파손, 승객 8명 경상 원 인무리한 기관사용</span> 기선 향남호는 합자회사 목포 J상사 소유의 총톤수 237톤 41, 디이젤기관 750마력을 거치한 항행구역이 평수 제7구인 강조 여객선으로서 특정항로 없이 목포-흑산, 목포-수매, 목포-자은간을 취항하는 정기여객선의 예비선이며 목포-자은간 정기여객선 제1충무호가 선박수리차 휴항하게 되자 이의 대체선으로 운항하고저 1984년 9월 19일 09시 00분 여객 119명을 승선시키고 여객 터미날 2호 잔교에서 자은을 향하여 출항하였다.출항후 중간기항지(안창, 읍동, 팔금)을 경유하면서 일부 승객을 하선하였고 종점인 자은면 남진리에는 동일 12시 11분 도착, 남은 승객 전원을 하선시켰다.남진리에서 다시 승객 24명 탑승시키고 동일 13시 07분에 동 남진리를 출항하여 중간기항지를 거쳐 총 88명의 여객을 승선시키고 목포로 회항중 동일 16시 00분경 목포항 입구인 고하도 용두를 통과하면서 기관 사용준비를 완료하고 이어서 선속을 반속으로 낮추어 항내로 진입한후 동일 16시 10분경 목포 여객터미날 제2호 잔교 약 300미터 전방에서 일단 정선하여 계류장소를 살펴본바 제1호 잔교의 우측 외단에 수중익선인 남해호가 접안하여 있었고 2호 잔교 좌측 외단에 여객선 제17천신호가 계류하여 있어 그 사이로 진입이 어려움을 감안하여 동일 16시 12분경 미속전진으로 진입하면서 본선 선수가 제17한신호 선수와 나란히 되었을 무렵 기관을 정지하고 그 타력으로 진입하였으나 조류의 영향으로 본선 선수가 1호 잔교에 계류하고 있는 남해호측에 가까워져 접촉될 위험이 있어 다시 미속전진하여 진행중 부두로부터 30미터 정도 이르렀을 때인 동일 16시 14분경 기관을 정지한바 정지타력이 강하여 기관후진을 시켰으나 후진력이 채 붙기전에 동일 16시 16분 부두안벽 축대를 타고 올라가면서 정면으로 부두에 충돌되었고 즉시 그 반동으로 부두 안벽으로부터 떨어져 나왔다.이건 사고로 하선하려고 갑판상에 나와 있든 승객이 넘어지면서 그중 8명이 최단 1일 최장 7일간의 통원치료를 요하는 부상자가 발생하였으며 본선 선수재 중간부위에 높이 30센티미터 × 길이 6센티미터가 굴곡되고 부두안벽 상치 콘크리트 2.1입방미터 깬돌 쌓기 10.6입방미터가 파손되었다.당시 기상은 초속 4-5미터 정도의 북서풍이 불었으며 청명한 날씨였다.본선 선수재 굴곡 부위에 약 10,000원과 부두 안벽 파손에 대하여 137,000원의 비용으로 선주측에서 자체 수리하였다.
2. 원 인가. 원인판단이건 부두충돌은 해난심판법 제2조 제1호 및 제2호에 해당되며, 동법 제4조 제1호에 의하여 그 원인을 판단하건대, 수심인 선장 A는 항내로 입항하여 진입중 전방 300미터 계류 잔교 위치에서 일단 정선하였을 때 기관사용의 준비를 철저히 함은 물론 조류 및 여객안전에 철저한 주의를 경주하여 조선하였어야 하나 동인은 잔교 끝부분에 계류하고 있는 타선박과의 접촉될 것을 지나치게 의식한 나머지 무리하게 기관을 사용하므로서 예정보다 과도하게 전진되어 불과 부두로부터 50미터 정도로 박근상태에서 뒤늦게 기관후진을 시도하였으나 후진력 효과가 있기전에 그대로 부두 안벽에 충돌케한 동인의 운항에 관한 직무상 과실로 인하여 발생한 것이다.
나. 법령의 적용수심인 선장 A의 소행에 대하여는 해난심판법 제5조 제2항에 따라 동법 제6조 제1항 제3호를 적용, 동인을 견책한다. 따라서 주문과 같이 재결한다.
이건 부두 충돌은 잔교 진입 접안함에 있어서 무리하게 기관을 사용한 수심인 선장 A의 운항에 관한 직무상 과실로 인하여 발생한 것이다.A를 견책한다.