기선 한가람호 부두충돌사건

1. 사 실<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146615325"></img><span style="display:none;"> 선종선명기선 한가람호 선 적 항인천시 선박소유자(주)J엔터프라이드 총 톤 수9,416톤 17 기관종류, 마력디이젤기관 11,250마력 수 심 인A 해기면장갑종선장 선원수첩부산 직 명선 장 사고일시1980년 1월 31일 15시 10분경 </span><img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146615327"></img><span style="display:none;"> 사고장소포항 신항 제3부두 제12번 선석 손 해좌현 선체외판 4개소 파공 및 심한 굴곡, 현문사다리 대파, 부두 고무방충재 3개 절단 유실 원 인스웰의 침입 및 부두 방충재의 부실</span> 기선 한가람호는 총톤수 9,416톤 17, 디이젤기관 11,250마력을 거치한 원양구역의 화물선으로서 중동행 철재를 적재차 1980년 1월 27일 포항에 입항하여 대기하다가 1월 28일 12시 00분에 K 종합제철 제12번 선석 북위 36도 00분 33초, 동경 129도 24분 00초에 우현묘 2샤클을 주고 좌현접안후 적화작업을 시작하였으며, 수심인 선장 A는 1월 29일 발을 다쳐서 1항사 B에게 당직근무를 철저히 하는 한편, 기상에 특히 유의하라는 지시를 내린후 부산으로 내려갔고, 1월 31일 약 2,000톤을 적재하여 흘수 선수 4미터 50센티미터, 선미 5미터 80센티미터의 상태에서 1항사 B가 당직중 아침부터 서남서풍 내지 서풍에 의하여 스웰이 항내까지 들어와 같은날 15시 10분경 5도-10도의 횡요와 상하운동으로 부두에 부착된 고무 방충재와 계속 충돌되었으며, 이 충격으로 선체 중앙부분과 접해있는 안벽 고착 고무방충재 85번 및 86번과 선미의 95번등이 절단유실되고 고무방충재를 고착한 큰 나사못(BOLT)에 제3번 화물창 좌현의 1-14 및 J-14판 118번 늑골과 123번 늑골 사이에 4개소의 파공(150미리미터)과 그 주의에 5-6군데 심한 굴곡(50 -100미리미터×500미리미터)이 생겼으며, 현문사다리가 사용할수 없을 정도의 손상을 입었다.

1항사 박영채는 부두와의 접촉을 방지하기 위하여 목재 햇치 보오드를 로우프로 매어서 현측에 대어 선체손상 방지에 노력하던중 점차 기상이 회복하였으며, 그후 파공부는 임시 조치로 철판으로 용접하였다.

2. 원 인가. 원인판단이건 부두 충돌은 서풍으로 인한 스웰침입으로 선체가 동요되므로서 발생한 것이나, 부두에 설치된 고정 고무방충재의 부실도 그 일인이 된 것으로 판단된다. 즉 기선 한가람호가 접안한 포항신항 제3부두 12번선석의 제85, 86번 고무방충재는 본선 접안전에 이미 장기 사용으로 마모 및 균열된 상태에 있다가 선체동요로 인한 접촉이 계속되자 완전 탈락유실되었고, 이 고무방충재를 고착한 큰 나사못(BOLT)돌출부에 의하여 선체손상이 가중된 것이다.따라서 관해관청은 평상시 점검을 통하여 안벽방충재의 정비에 만전을 기하는 한편 상태가 좋지 않을시는 착부 선박들에 이러한 상황을 알려 별도 안전조치를 취하도록 하였어야 할 것이다.한편 수심인 선장 A의 소행에 대하여는 접안후 계류상태에 관한 점검과 항만정보의 입수를 소홀히하므로서 충분한 사전조치를 취하지 못한 아쉬움이 있으나, 사고시 본선이 재선치 않았다는 점등을 참작 굳이 징계를 하지 아니한다. 따라서 주문과 같이 재결한다.

이건 부두 충돌은 스웰침입으로 인하여 발생한 것이나, 부두방충재의 부실도 그 일인이 되었다.