이유
1. 사 실<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146606159"></img><span style="display:none;"> 선종선명기선 태안호 선 적 항부산시 선박소유자J 기선주식회사 총 톤 수213톤 17 기관종류, 마력디젤 220마력 수 심 인AB 해기면장을종1등항해사을종1등기관사 선원수첩부산 부산 직 명선 장기 관 장 사고일시1972년 5월 27일 23시 20분 사고장소북위 35도 00분 38초, 동경 128도 43분 55초</span><img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146606161"></img><span style="display:none;"> 원 인재질 노휴 변질</span> 기선 태안호는 총톤수 213톤 17의 부산-완도간의 정기 여객선으로서 1972년 5월 27일 21시 00분 부산항에서 여객 93명 잡화 14톤을 적재하고 완도를 향하여 출항 속항 중 동 일 23시 20분 경 거제도 동북방에 위치한 저도 부근해상 즉 북위 35도 00분 38초, 동경 128도 43분 55초 지점을 통과할 시 기관실에서 당직 중이던 수심인B(기관장)로부터 기관내부에 이상한 소음이 나니 기관을 즉시 정지 점검하여야 하겠다는 연락을 받은 수심인 A(선장)는 당시 해역이 안전 지대임을 감안하고 즉시 투묘한 후 선내 여객들에게 기관을 손보기 위하여 잠시 가박하겠다고 알리는 한편 기관부는 즉시 이상한 부분을 분해 조사한 바 주 기관에 연결하여 운전하는 공기 압송 소지용 펌프(SCAVENGIN - G PUMP)내의 공기 입구 밸브(AIR CHECK VALVE)가 파손되었고 그 파면의 일부가 펌프실린더(PUMP CYLINDER)내에 흡입되어 들어가 플란자(PLUNGER)피스톤의 상하운동에 따라 파면이 마찰되어 소음이 발생하게 된 것을 발견하고 즉시 선내에 비치된 예비품 한 장으로 대체한 후 5월 28일 00시 26분에 가박지를 떠나 동일 07시 55분 여수항에 무사히 도착한 후 조선소에서 점검 수리하고 손상된 비스 보-트 2개를 선조 설치 후 동항을 떠나 완도로 향하였다.이건은 해난심판법 제2조 제1호에 해당되며 이 건에 대하여 수심인의 해난보고서 부산지방해난심판원 조사관의 조사서 및 수심인의 당 심판정에서의 진술내용에 의하여 그 원인을 규명컨대 본 기관은 덴마크 B＆W사 제품으로 금번사고로 파손된 벨브는 동사의 독특한 제조법에 의하여 제작되었고 공기 입구측이 8매 출구측이 8매 전부 16매인데 수입당시 예비품 2매만 부속품으로 딸려 왔는데 지금은 수입도 되지 않고 국내에서 제작도 할 수 없어 본선은 10년 전에 기관을 수입한 이래 한번도 밸브를 교체하지 못한 실정이므로 재질노후 약화 파손된 것이나 수심인B는 이러한 사정을 십분 감안하여 평시 철저한 정비를 함으로서 본 사고를 미연 방지하여야 함에도 이를 게을리 한 동인의 기관 취급에 관한 직무상 과실도 그 일인이 되는 것이다.수심인B의 소행에 대하여서는 해난심판법 제5조 제2호의 규정에 의하여 동 법 제6조 제1항 제3호를 적용 동인을 견책한다.수심인 A의 소행은 본 건 발생의 원인이 되지 않는다 따라서 주문과 같이 재결한다.