기선 크림손 콘코드 충돌(접촉)사건

1. 사 실<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146615143"></img><span style="display:none;"> 선종선명기선 크림손 콘코드 선 적 항파나마 선박소유자J상선(주)용선 총 톤 수3,040톤 95 기관종류, 마력디이젤기관 3,800마력 수 심 인A 해기면장갑종선장 선원수첩부산 직 명선 장 사고일시1979년 10월 17일 14시 00분 사고장소북위 03도 14분 00초, 동경 112도 59분 36초</span><img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146615145"></img><span style="display:none;"> 손 해좌현외판 9개소 굴곡 및 불워크 10센티미터 파공2개소 원 인기상악화</span> 기선 크림손 콘코드(CRIMSON CONCORD)는 총톤수 3,040톤 95, 디이젤기관 3,800마력을 거치한 근해구역의 파나마국적 화물선으로서 J상선 주식회사에서 용선 운항중 수심인 선장 A는 1979년 10월 11일 21시 00분 말레이시아 빈루루 외항 북위 03도 14분 00초, 동경 112도 59분 36초에 좌현묘 7샤클, 우현묘 3샤클로 쌍묘박하여 좌현모 4샤클의 조이닝 샤클에서 와이어 로우프를 연결하여 좌현선미에서 캪스턴으로 감아서 좌현 현측이 풍상으로 향하게 한후 11월 17일 14시 00분경 운목 300-400본을 적재한 철부선(4각형, 원목전용)을 좌현 제1번 및 제2번창에 그리고 우현 제3번 및 제4번창에 각각 1척씩을 계류하여 적재하여온 원목을 본선측 데리크 부움으로 선적중 18일 20시 00분경 기상이 점차 악화되기 시작하더니 북동풍이 풍력 3에 파고 3-5미터에 달하자 좌현측의 철부선이 동요되면서 모서리가 본선 외판에 충격 접촉함으로 수심인 선장 A는 철부선 선두로 하여금 본선에서 떨어질 것을 요청하였으나.

당시 철부선에는 닻이 없어 예선이 올 때까지 기다릴 수밖에 없다는 회답을 받고 즉시 각목으로 만든 휀다를 수직으로 대는 한편, 타이어 휀다등도 대면서 접촉방지에 노력하였으나, 좌현 S-10, E-10외판에 9개소에 지름 5센치미터, 깊이 5미리미터 정도의 굴곡손상과 철부선에 설치한 철제 지주의 상부 돌출부가 본선 좌현 불워크에 접촉하여 지름 10센치미터 및 5센치미터 정도의 파공 2개소 발생하였다.그후 철부선은 육안으로부터 온 예인선 의하여 19일 00시 30분경 본선에서 떠났으며, 당시 해상은 맑은 날씨에 북동풍이 풍력3, 파고는 3-5미터에 달하였다.

2. 원 인가. 원인판단이건 기선 크림손 콘코드 충돌(접촉)사건은,(1) 풍랑에 노출되 외해에 정박하여 원목을 적재하여야 하는 여려운점과,(2) 현지 철부선에는 닻도 준비되어 있지 않았을 뿐더러 휀다등 방충장치가 미비되 어 있었으며,(3) 접촉이 있을 때 철부선을 지휘하여야 할 말레이시아측 책임자가 없었다는 점등 으로 볼 때,이건은 기상악화로 인하여 발생한 것으로 판단된다.수심인 A의 소행에 대하여는 외해작업을 실시함에 있어 돌변에 대비하여 철부선의 철수를 위한 예선준비에 만전을 기하였어야 하며, 한편 비록 현지인들의 비협조가 있었다고는 하나 철부선을 조기에 본선의 선미로 이동하여 로우프로 연결 떨어진 상태로 둠으로서 접촉방지에 노력하였어야 할 아쉬움이 있었으나, 현지의 어려운 실정을 감안 이건에 대하여는 굳이 징계를 하지 아니한다. 따라서 주문과 같이 재결한다.

이건 충돌은 기상악화로 인하여 발생한 것이다.