이유
1. 사 실<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146644063"></img><span style="display:none;"> 선종선명기선 크라운 스타 선 적 항파나마 선박소유자J 파나마 주식회사 총 톤 수1,109톤 62 기관종류, 마력디젤기관 1,800마력 수 심 인A 직 명1등 기관사 해기면장을종1등기관사 선원수첩부산 사고일시1974년 7월 14일 13시 41분 49초경 사고장소인천항 제2독크 제1부두 제1번 선석 손 해부두 안벽 상부 약간 굴곡, 선미에 깊이 3센티미터, 폭 1.3미터, 길이 1미터 굴곡 원 인착각으로서 명령의 반대로 기관조작</span> 기선 크라운 스타는 총톤수 1,109톤 62에 디젤기관 1,800마력을 거치한 파나마 국적 화물선으로서 철권선(steel coil) 2,876톤 546을 적재하고 1974년 7월 14일 00시 35분 인천항 검역 묘지에 입항 투묘후 검역을 마치고, 같은 날 10시 20분 도선사 B의 도선으로 그 곳을 떠나 갑문을 통과후, 제2독크 제1부두 제1번선석에 접안키 위하여 13시 40분경 도선사는 전진미속 명령을 내렸는데 선체는 명령과는 반대로 후진하는 것 같아서 13시 41분경 재차 전진 반속을 명령하였으나 선체는 계속 후진하기 때문에 13시 41분 30초경 다시 전진 전속을 명령하였으나 선체는 계속 후진함으로 13시 41분 38초경 기관 정지명령을 하고 보니 선미와 부두 안벽과의 거리는 약 10미터에 불과함으로 13시 41분 42초경 전진전속을 명령하였으나 13시 41분 49초경 본선 선미가 부두 안벽에 충돌하였다.당시의 기상은 맑은 날씨에 바람 없이 잔잔하였다.이건 충돌 사고로 부두 안벽 상부 부분이 약간 굴곡 되고 본선 선미에 깊이 3센티미터, 폭 1.3미터, 길이 1미터가 굴곡 되었다.이건은 해난심판법 제2조 제1호에 해당함으로 그 원인을 살피건대, 기선 크라운 스타 주기관의 회전 메타는 전진시에는 후진방향으로, 후진시에는 전진 방향으로 정 반대로 되어 있어 평소에 기관 조작자는 이를 염두에 두고 있어야 하겠끔 되어 있는바,관계서류를 검토 건데, 수심인 A는 당시에 직접 기관조작에 임하였을 때 전진 명령을 후진 명령으로 착각하고 명령과는 반대의 기관 조작을 한 운항에 관한 직무상 과실로 인하여 발생한 것이다.수심인 A의 소행에 대하여 해난심판법 제6조 제1항 제2호를 적용 동인의 을종 1등 기관사 면허 업무를 4월 정지한다. 따라서 주문과 같이 재결한다.