이유
1. 사 실<img src="/LSA/flDownload.do?flSeq=146643561"></img><span style="display:none;">선종선명기선 코리안 앰버호선 적 항인천항선박소유자J선박주식회사총 톤 수11,710 톤 43기관종류, 마력디젤기관 8,900마력수 심 인A해기면장갑 장선원수첩불 명직 명선 장사고일시1979년 4월 17일 13시 10분사고장소일본국 나고야(NAKOYA) 내항 닛싱(Nisshin)제분 방파제 G-1부두손 해선내 우현부“S-3A"외판상에 약45m/m 만곡(Frame NO, 20-26)되고 동 Wcb frame No.21이 길이 2m정도 손상원 인폭풍조우</span> 기선 코리언 앰버호는 인천항 선적인 총톤수 11,710톤 43, 디젤기관 8,800마력을 거치한 J선박 주식회사 소유인 강조 화물선으로 미합중국 포오트렌트항에서 소맥(Wheat) 15,700톤을 적재하고 흘수선수 8m 00 선미 8.50m로서 1979년 3월 27일 07시 00분경 동항을 출항하여 동년 4월 14일 14시 00분경 일본 나고야(NAKOYA)외항에 입항과 동시에 NAKOYA 항구 도선사 B가 승선 도선 지휘하여 나고야(NAKOYA)내항 W…8번 선석에 접안 선적화물중 5,000톤을 양화하고, 동월 17일 12시 00분경 동항 내에 위치된 닛싱(Nisshin)제분공장 방파제 G-1부두 전방 약 150미터 거리에서 선수를 북으로 선회시키면서 선체를 G-1부두 안벽과 평행으로하여 본선 우현측 착선을 계획하고, 당시 풍향을 이용하면서 2척의 예선으로 서서히 밀게하여 G-1 부두와의 거리 약 40미터까지 접근되였을 때 선교에서 예선을 지휘하던 도선사가 드렌씨이바(Tran ceiver)를 통하여 정지명령을 하였으나 선미 현측을 밀고 있던 예선은 트렌씨이바감도 불량과 주파수 혼선으로 이를 청취하지 못하고 계속 밀고 있을 때 갑자기 강화된 초속 20미터가 넘는 서풍이 가세하여 선미쪽이 안벽으로 압류되여 동일 13시 10분경 안벽에 충돌한 사건이다.당시 기상은 흐린날씨에 서풍이 풍력 8정도로 항내는 백파가 이르고 악화일로였고 조후는 창조 말기에 속하였다.
2. 원 인가. 원인판단본건 충돌(접촉)은 해난심판법 제2조 1호에 해당되며 코리안 앰버호가 나고야항 G-1부두에 접안차 진입중 돌연히 강화된 돌풍에 압류되어 발생한 것이다.수심인 선장 A의 소행은 본건 발생의 원인이 되지 않는다. 따라서 주문과 같이 재결한다.