핵심 요약
요지기선 제2야마우메호는 부산시 , J해운(주)소유 총톤수 1,847톤 91, 디젤기관 1,500마력을 거치한 항행구역 근해구역의 강조 화물선으로서 본선은 1981년 3월 3일 15시 35분 현미 2,532.681톤을 적재하고 일본국 나고야항을 출항 한국 제주항에 입항 접안하고 양화작업 준비를 하고 대기 중 제주도 현지사정(도정공장에 불이 나서 완전 소실됨)에 의하여 현지 양화가 불가하여 본사 지시에 따라 목적항이 여수로 변경되므로 선장 B 조선지휘로 1981년 3월 9일 17시 15분(당시 흘수 선수 5.60, 선미 5.20미터)제주항 1번 부두에 본선 우현 접안 상태에서 부두 돌단으로부터 방파제 사이 약130센티미터에 중간지점을 통과하여 T.CO049도로 반속으로 항진하다가 방파제 등대를 병항 후 진침로 052도로 변침과 동시 전속 항해 중 동일 17시 35분 방파제 돌단의 우현 GREEN LIGHT에서 진방위 41도 거리 250미터(선장 진술 북위33도 31분 17초, 동경126도 32분 25초, 수심인 8.3미터 저질RKY, 본 조사관이 측정한 바로는 동 위치는 북위 33도 31분 16.5초, 동경 126도 32분 26초, 수심 6.7미터 저질 RKY였음으로 약40미터의 거리 차이가 있음)위치에서 큰 파도를 하나 받아서 배가 주춤하는 상태가 있은 후 선수루에 있던 갑판장이 2중저(바라스트 탱크)공기통에서 물방울이 튕기는 것을 발견(침수됨을 발견)하고 선장 A에게 보고를 하여 보고 받은 선장 A는 그대로 052도로 속항 중 우현으로 2-3도 정도 경사가 되어 목적항인 여수까지 항행이 불가하다고 판단하여 제주항으로 회항하고자 동일 17시 40분경 좌전타 회두하여 동일 17시 45분 GREEN LIGHT를 통과하여 1번부두에 접안하여 본선 1항사 옥영환 책임 하 1타수 C가 각 탱크 측심을 한 결과 우현2번 바라스트 탱크 이외에는 아무 이상이 없음을 확인 동일 23시 00분 경 잠수부를 고용 선저부를 조사하게한 바, 우현2번 바라스트 탱크가 파손되었고 이외 부분은 이상 없다는 보고를 받고 1981년 3월 14일 08시 00분부터 양화 작업 시작하여 동년 3월 17일 18시 00분 경 전량 양화한 바. 화물에는 아무런 이상이 없었으며, 동일 19시 45분 제주 출항하여 부산으로 향하여 항해하여 동년 3월 18일 11시 06분 부산항에 무사히 입항하여 익일인 3월 19일 부산시 영도소재 K조선소에 상가 현재 수리중에 있는 사건임.(본 조사관 견해로는 사고 위치가 북위 33도 31분 15초, 동경 126도 32분 24초, 수심 5.4미터로 추정함. GREEN LIGHT에서 진방위 41도 거리 250미터 위치 북위 33도 31분 16초, 동경 126도 32분 26초를 진침로 052도로 항적선을 그으면 본 사고위치를 통과하는 것으로 됨).당시 기상은 폭풍주의보가 발효 중으로 북서풍 초속 14-18미터의 강풍이 불었고, 파고는 3-4미터 정도이며 조후는 남조말기에 속하였음.1981년 4월 3일목포지방해난심판원주임조사관 Q